Publicado en Revista Parabrisas, N°369 - Julio 2009
Sin tantas variaciones respecto al modelo
estándar-como ocurre en el Viejo Continente- la edición limitada del Mégane Sport, que se comercializa a partir de junio en nuestro país,
mantiene el espíritu de la marca vistiendo un kit deportivo que hace especial
hincapié en lo estético, tanto adentro como afuera. El llamativo vehículo fue
pensado y diseñado en el Renault Design América Latina, un
centro de desarrollo instalado en la región. Sus principales diferencias con
respecto a la versión estándar radican en el paragolpes delantero, -que es el
mismo que equipaba al hasta ahora Renault
Sport europeo-, el alerón trasero y
los faldones laterales deportivos producidos en polipropileno. Pero sin duda,
lo que más se destaca del frente es la nueva parrilla y la toma de aire que
ocupa gran parte del sector inferior del paragolpes, tal como lo exhibe el
vigente Mégane II RS europeo.
Como cualquier agregado a la carrocería, los
encastres deben ser firmes, y así ocurre en esta versión, aunque en algunos
bordes se observen excesos de luz. En el lateral resaltan las llantas de
aleación de 16 pulgadas de color gris Dark
Antracite, -un tono poco frecuente
en autos de calle-, neumáticos 205/55, monogramas laterales "Sport"
y espejos retrovisores exteriores del mismo color de las llantas.
Ya en el interior, esta versión se caracteriza
por la presencia de tonos plateados símil aluminio, en la palanca de cambios,
en las manijas de las puertas, en la parte central del panel -tipo panal de abejas-
alrededor de la radio, en el freno de mano, y en la pedalera deportiva. El
pomo de la palanca de cambios y el volante están revestidos con cuero, material
que, además de sumar en lo estético, le brinda a ambos comandos un excelente
grip.
Las
butacas también le dan un toque distintivo al interior: presentando una forma
más ergonómica y deportiva, en tanto que ofrecen una textura bien marcada,
unidas por costuras de color rojo. La calidad de materiales no dista demasiado
de las versiones "tranquilas" de esta segunda generación del Mégane, y si bien abundan los plásticos
duros, la unidad probada no mostró ruidos de ninguna índole. Entre el
equipamiento agregado a esta versión se incluye el sistema Audio Connection
Box con entradas auxiliares para la conexión de dispositivos de audio, ¡Pod y USB que se pueden controlar desde el comando satelital que, a esta
altura ya debería estar en el frente del volante y no tan escondido con la
dificultad de manejo que ello implica. No ofrece Bluetooth, peri sí climatizador digital, sensores de lluvia y
luces, y la llave tipo tarjeta, que no termina de convencernos.
A diferencia de sus pares europeos, que equipan motores de hasta 230 CV, esta serie está
impulsada por un "modesto" 2.0 de 16 válvulas que entrega 138 CV,
la misma potencia del modelo convencional con la misma cilindrada. Este
impulsor de 19,2 kgm de torque ofrece un excelente equilibrio entre
prestaciones, suavidad de marcha y consumo. Esto último ayudado por la caja de
seis marchas que le permite desarrollar buenas velocidades a bajas revoluciones,
además de proporcionarle un andar confortable a partir de un buen
escalonamiento y de una notable precisión de la selectora.
Renault Megane II 2.0 16V
SPORT
Una
vuelta de tuerca
IMPRESION. Esta edición limitada de la
segunda generación del sedán de la casa francesa llega con un buen precio y una
estética deportiva que la diferencia de la monotonía de los vehículos de serie.
Mientras en el Salón del Automóvil de Ginebra
se estaba lanzando la versión europea del Mégane
III RS, cuyas siglas (Renault Sport) definen versiones deportivas como los Clio RS o el Mégane RS
de las generaciones anteriores, en la Argentina aparece una edición especial
del Mégane II, llamada Sport.
Sin tantas variaciones respecto al modelo
estándar-como ocurre en el Viejo Continente- la edición limitada del Mégane Sport, que se comercializa a partir de junio en nuestro país,
mantiene el espíritu de la marca vistiendo un kit deportivo que hace especial
hincapié en lo estético, tanto adentro como afuera. El llamativo vehículo fue
pensado y diseñado en el Renault Design América Latina, un
centro de desarrollo instalado en la región. Sus principales diferencias con
respecto a la versión estándar radican en el paragolpes delantero, -que es el
mismo que equipaba al hasta ahora Renault
Sport europeo-, el alerón trasero y
los faldones laterales deportivos producidos en polipropileno. Pero sin duda,
lo que más se destaca del frente es la nueva parrilla y la toma de aire que
ocupa gran parte del sector inferior del paragolpes, tal como lo exhibe el
vigente Mégane II RS europeo.
Como cualquier agregado a la carrocería, los
encastres deben ser firmes, y así ocurre en esta versión, aunque en algunos
bordes se observen excesos de luz. En el lateral resaltan las llantas de
aleación de 16 pulgadas de color gris Dark
Antracite, -un tono poco frecuente
en autos de calle-, neumáticos 205/55, monogramas laterales "Sport"
y espejos retrovisores exteriores del mismo color de las llantas.
Cambios
internos
Ya en el interior, esta versión se caracteriza
por la presencia de tonos plateados símil aluminio, en la palanca de cambios,
en las manijas de las puertas, en la parte central del panel -tipo panal de abejas-
alrededor de la radio, en el freno de mano, y en la pedalera deportiva. El
pomo de la palanca de cambios y el volante están revestidos con cuero, material
que, además de sumar en lo estético, le brinda a ambos comandos un excelente
grip.
Las
butacas también le dan un toque distintivo al interior: presentando una forma
más ergonómica y deportiva, en tanto que ofrecen una textura bien marcada,
unidas por costuras de color rojo. La calidad de materiales no dista demasiado
de las versiones "tranquilas" de esta segunda generación del Mégane, y si bien abundan los plásticos
duros, la unidad probada no mostró ruidos de ninguna índole. Entre el
equipamiento agregado a esta versión se incluye el sistema Audio Connection
Box con entradas auxiliares para la conexión de dispositivos de audio, ¡Pod y USB que se pueden controlar desde el comando satelital que, a esta
altura ya debería estar en el frente del volante y no tan escondido con la
dificultad de manejo que ello implica. No ofrece Bluetooth, peri sí climatizador digital, sensores de lluvia y
luces, y la llave tipo tarjeta, que no termina de convencernos.
A diferencia de sus pares europeos, que equipan motores de hasta 230 CV, esta serie está
impulsada por un "modesto" 2.0 de 16 válvulas que entrega 138 CV,
la misma potencia del modelo convencional con la misma cilindrada. Este
impulsor de 19,2 kgm de torque ofrece un excelente equilibrio entre
prestaciones, suavidad de marcha y consumo. Esto último ayudado por la caja de
seis marchas que le permite desarrollar buenas velocidades a bajas revoluciones,
además de proporcionarle un andar confortable a partir de un buen
escalonamiento y de una notable precisión de la selectora.
El buen
desempeño dinámico está acompañado de un sistema de frenos muy eficiente a
partir de los discos en las cuatro ruedas, el ABS y el repartidor electrónico de frenada. La dirección también
nos causó una buena impresión, ya que gracias a la asistencia electrónica
resulta muy obediente en la ciudad y se ajusta proporcionalmente en función de
la velocidad.
Las
suspensiones siguen siendo las mismas que las del resto de la familia, por lo
que conserva el anclar firme y confortable que caracteriza al modelo.
El
precio de esta edición limitada de 200 unidades, es de $ 79.300, un valor
interesante que durante el mes de su lanzamiento -junio- fue mejorado con una
bonificación de 4.000 pesos. No está a la altura la garantía: un año es poco.
Así y todo el Mégane II Sport se ofrece como una alternativa válida
para quienes quieren encontrarle una "vuelta de tuerca" a los
modelos de serie.
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