Publicado en Revista AutoTest "Libro de pruebas 2000" - Mayo 2000
Prueba Renault Megane 2 RT 1.6e 5p.
Con retoques y multiválvulas
Llegó a la Argentina la segunda generación del Megane, con retoques estéticos y un nuevo motor de 1600 cm3 más eficiente y moderno.
A través de su trayectoria en el mercado, el Megane demostró ser un modelo exitoso desde sus comienzos siguiendo los pasos de su antecesor el R-19. Hace unos meses llegó la evolución 2 con leve restyling y con un frente que recuerda al Nissan Primera.
Las ópticas delanteras son más grandes y las traseras aparecen unidas por una moldura cromada que le da un toque de distinción . El interior no muestra cambios dignos de mencionar y el rodado es ahora de medida 185/60x 15" en lugar de las de 14" de su antecesor. La butaca del conductor regula en altura en forma manual y la sujeción lateral no es la más indicada con los elevacristales ubicados en la contrapuerta pero allá abajo, en la prolongación del porta mapas. El tablero de instrumentos fue rediseñado y un panel de chequeo se ubica en el centro pero no dispone de ordenador de a bordo. El espacio interno es adecuado a su segmento y sólo existe cierta limitación en altura en las plazas traseras. Los espejos externos tienen comando manual al igual que el climatizador y en el rubro equipamiento ofrece doble airbag, ABS, apertura a distancia, comando satelital de radio, regulación interna de faros y volante con reglaje en altura.
El motor, denominado K4M, fue desarrollado a partir del 1.6 de 90 CV y 8 válvulas. Con doble árbol de levas, 16 válvulas y otras modificaciones elevaron la potencia a 110 CV, apenas 5 CV menos que el motor de dos litros de larga data. Se logró de esta manera un par motor parejo que entrega el 90% de la potencia entre las 2500 y las 5500 rpm y el encendido corre por cuenta de una bobina por cilindro. Cambios y mejoras que hacían falta en la motorización Renault, llevando la velocidad máxima a 193 km/h (valor nada despreciable para un 1,6 litros) y en 12,54 segundos llega a los 100 km/h. El consumo y la autonomía han mejorado ya que en ciudad no llega a los 10 litros cada cien kilómetros, un aspecto donde los modelos de la marca nunca hablan brillado.
Las relaciones de caja son las ideales y aprovechan correctamente la potencia y par del motor mientras que el comando de caja se mostró algo duro, exigiendo algo de esfuerzo en el pasaje, en especial para conectar la 5ta marcha. La dirección tiene la asistencia justa a nuestro entender ya que somos proclives a preferir las algo pesadas a las muy livianas y el volante es de tamaño adecuado y buen "grip". Pedal de frenos esponjoso con recorrido extenso pero dosificable que actúa sobre los discos delanteros y tambores posteriores con sistema antibloqueo.
En el comportamiento no se han notado cambios respecto al anterior, sigue siendo sensible a los llamados del conductor y es necesario "llevarlo" en las rectas a altas velocidades mientras que en curvas se manifiesta proclive a doblar en dos etapas, lo que hace pensar que el grueso de la barra estabilizadora está subdimensionado. La terminación es correcta y los plásticos de buena calidad pero es el baúl el que capta la atención de los matrimonios con hijos gracias sus 510 dm3. El precio es interesante y vale la pena compararlo con el resto de sus rivales teniendo en cuenta el equipamiento que se ofrece de serie.
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