Publicado en revista Parabrisas "Edición especial", N° 6 - 2001
Prueba
Audi A6 Allroad 2.5 TDI 180CV
Sofisticación
alemana
Buenas actitudes ruteras y alta
tecnología en un off-road de primera clase que va más allá de todo lo
establecido y que supera nada menos que 200 km/h de velocidad máxima.
Aúna
las cualidades de un Sport Utility con las de un familiar de lujo
superior y, en consecuencia, eleva su valor muy cerca de la cúspide en las
listas de precios (81.400 pesos). Así es el Audi Allroad, un 4x4 con clara vocación aristocrática
que va más allá de lo establecido. La receta fue utilizar la plataforma del A6 Avant con importantes modificaciones
estructurales y de suspensiones.
Elegante y refinado, aporta un aire de
fortaleza y distinción con una trompa muy sólida que marca su diferencia con
tonos de pintura contrastados. Los guardabarros sobredimensionados y las
protecciones en aluminio denotan una evidente sensación de polivalencia de
uso. Un V6 turbodiésel de 180 CV de potencia es el que anima a
este "bote" de más de 1.800 kilogramos. Con una interesante cifra de
torque (37,7 kgm a 1.500 rpm) se lo siente algo perezoso en la zona baja del
cuentavueltas, en parte por la caja automática, pero a partir de las 1.900 rpm
acelera de manera contundente hasta catapultarse a más de 200 km/h. El consumo
es discreto en ruta (11,4 km/1) y algo elevado en ciudad (7,6 km/1), pero por
suerte se trata de gasoil. El habitáculo recrea una ambientación exquisita
entre elegancia y deportividad, aunque predomina más el lujo, con inserciones
en madera sobre el pomo de la selectora y la consola central. La calidad visual
es muy elevada y su terminación ejemplar. El espacio trasero es muy
confortable, con generoso lugar para las piernas y una ergonomía ideal para
dos, aunque para tres sobre espacio. 
El compartimiento de carga, por su lado, es
amplio, con una capacidad de 440 dm3 y de 1.590dm3 con los respaldos traseros abatidos. Pero la
razón de ser del Allroad es la
suspensión. Utiliza un sistema neumático e independiente, que muestra un excelente
aplomo y estabilidad. Al conectarla en el modo automático de regulación, y según
la velocidad de cada momento, el vehículo utiliza diferentes alturas para
rodar. A 120 km/h recurre a la más baja, entre 80 y 120 km/h la intermedia, y
por debajo de esta velocidad hace uso de la tercera, quedando la cuarta
reservada a la parada del motor. De todos modos, si no se producen
cambios con intervalos inferiores a los 30 segundos, las posiciones permanecen
invariables. El modo manual también consta
de cuatro posiciones que posibilitan acceder a terrenos más irregulares sin que
toquen las partes bajas, se puede conectar en movimiento a menos de 35 km/h.
Su variación de altura puede abarcar 64 mm (de
144 a 208 mm). Pero es imposible que el conductor bloquee la posición más alta
por encima de los 35 km/h. Superada esa velocidad, el vehículo desciende
automáticamente y es la central electrónica la que pasa a tomar las
decisiones. Un detalle que no termina de convencer a quien lo conduce, ya que
puede llegar a ocasionar desagradables sorpresas cuando se conduce por una
zona complicada. La unidad de testeo estaba provista de caja Tiptronic, con la posibilidad optar por
un cambio automático de cinco velocidades o uno semiautomático con mando en la
selectora o en el volante. Este mecanismo muestra cierto retardo en su
accionamiento. Pero, afortunadamente, se ofrece también con caja manual de
seis velocidades, que además plantea la opción de una reductora.
Otro de los puntos sobresalientes es su nivel
de seguridad, con numerosos mecanismos en función de la protección de los
pasajeros (múltiples airbags,
sistema electrónico de estabilidad ESP,
faros con gas xenón, excelente
visibilidad, etc.). Y también se luce por su capacidad de frenaje. Transmite
una singular seguridad al momento de detenerse. Es asombroso cómo mantiene la
línea recta, aun en terrenos irregulares, y también cómo evita la inclinación
que se produce cuando se realiza una frenada brusca.
Gracias al amigo Juan Cortés por el aporte.
Visiten su blog : http://4wd-mag.blogspot.com
