Publicado en revista Vetture, N° 10 - Julio 1999
Documentos
de identidad
Los emblemas son la identificación gráfica de cada marca automotriz y surgieron, en casi todas las firmas, a comienzos de este siglo. En muchos casos recuerdan los orígenes de fábricas que no comenzaron como industrias automotrices. En un primer momento fueron un elemento decorativo (para mejorar la estética del radiador), pero luego se convirtieron en los emblemas de cada marca.
Alfa Romeo
El
emblema de esta marca surgió de la conjuncion de los símbolos de la ciudad de
Milán (donde se originó la empresa), la cruz roja del estandarte municipal y la
serpiente del escudo de la familia Visconti. Hasta 1915 ambos símbolos
milaneses estuvieron dentro de un pequeño círculo sobre el que se leia la
inscripción Alfa-Milano. Las dos palabras estaban separadas por dos escudos
saboyanos. Cuando la fabrica pasó a manos de Nicola Romeo (este ingeniero la
había comprado en 1915) se añadió su apellido a la leyenda, dando origen a Alfa Romeo.
En 1925 el Alfa P2 ganó el primer campeonato del mundo.
Entonces, a modo de festejo, el logo se rodeó con una corona de laureles.
Hubo otros cuantos cambios en el escudo de la marca, algunos de ellos por
cuestiones políticas: con la caída de la monarquía en 1946 los nudos se
transformaron en líneas onduladas y, en 1972, con la construcción de la planta
de Alfasud de Pomigliano, desapareció del logo la palabra Milano.
BMW
En 1913 Karl Rapp fundó una fábrica de motores
de avión que llevó su nombre. Al estallar la Primera Guerra Mundial, la
fábrica se convirtió en uno de los proveedores de las fuerzas armadas
austríacas. Al prohibírsele la producción de este tipo de motores a los
alemanes por el Tratado de Versalles, la empresa de Rapp se vio obligada a
incursionar en otros sectores de la industria. En los primeros años de la
década del veinte lanzó al mercado las motocicletas más rápidas del momento. En
una obra de la pintora Hannh Hôch se utilizó por primera vez el emblema que
luego adoptaría BMW: una pintura en la que la artista quiso plasmar su visión
del mundo moderno de la locomoción. En la década del treinta se potenció el
relanzamiento de la fábrica cuando se dedicó a los automóviles deportivos.
Desde entonces BMW está presente en las competencias deportivas. El emblema de
BMW es el antiguo símbolo de la rueda y la cruz, de la locomoción y la meta.
También simboliza a una hélice en rotación que recuerda sus orígenes como
fábrica de motores de avión.
Lancia
En 1906 se unen Vicenzo Lancia y su amigo Claudio Fogolin para construir sus propios
automóviles. El primer Lancia salió
en 1907 y para tener su propio distintivo, el conde Biscaretti di Ruffia,
historiador y gran aficionado a los autos, diseñó un escudo y se lo envió a
Vicenzo Lancia. Se trataba de un
banderín como el de las legiones romanas, en el que campeaba la palabra Lancia, y tras él, como fondo, un
volante de cuatro radios. La idea gustó y desde entonces pasó a ser el escudo
de la marca turinesa.
Nissan
En 1930
el proceso de pruebas de un vehículo Datsun
finalizó con tal éxito, que los ingenieros lo consideraron como el mejor auto
japonés. Por eso adoptaron la bandera japonesa como representación de la
compañía. Sin embargo, las autoridades no permitieron que la insignia fuera una
marca registrada, por lo que los directivos de lo que en un futuro se
convertiría en Nissan decidieron
colocar un rectángulo azul en medio de un círculo rojo, simbolizando el rojo
del sol y el azul del cielo. Había nacido el logotipo de Nissan.
Mercedes-Benz
Tras haber logrado la patente del nombre
Mercedes, la fábrica Daimler Motoren-Gesellschaft se preocupó por encontrar un
emblema que la identificara. El padre de la criatura, Gottieb Daimler, en una
reunión en la fábrica de motores de gas Deutz, dibujó una estrella sobre un
cuadro con la vista de la fábrica de fondo, al tiempo que decía: "De aquí
saldrá una estrella que espero traiga prosperidad para nosotros y para nuestros
hijos". Así fue que junto a sus hijos Paul y Adolf comenzó a discutir sobre
la posibilidad de que una estrella fuese usada como logotipo. Al principio se
dudó entre una estrella de tres o de cuatro puntas, pero finalmente prevaleció
la primera porque representaba la producción de la empresa: Daimler fabricaba
motores para autos, barcos y aviones. El logo fue registrado en 1909, en 1916
se encerró la estrella con un circulo y en 1921 se patentó como emblema del
radiador.
FordLa marca se registró en la Oficina de Patentes de Estados Unidos el 20 de julio de 1909, aunque Henry Ford ya la usaba desde 1890. La insignia fue creada en 1903 por un ingeniero de la fábrica llamado Childe Harold Wills y apareció en el modelo C de 1904. Se trataba del nombre de la empresa en una placa que formaba parte del orificio de la manivela. Más tarde se le añadió un óvalo, y a partir de 1912 se usó como identificación de los concesionarios. El modelo A de 1928 fue el primer auto en llevar el rótulo dentro del óvalo con el fondo azul oscuro. Desde ese año el logo sufriría a lo largo de toda su historia algunas pequeñas modificaciones.
El
color azul está asociado con Ford
porque en 1904 se editó un catálogo denominado "Ford, el auto del lazo azul".
Rolls-Royce
La
Dama Alada, o Spirit Of Ecstas, como también se conoce el emblema que distingue
a los Rolls-Royce, nació como un detalle estético más, que coronaba el
radiador de vehículos tan lujosos como los que producían artesanalmente los amigos
Rolls y Royce. La figura fue encomendada en 1911 a un escultor inglés
llamado Charles Sykes. En los modelos estándar estaba construida en alpaca o
acero inoxidable, pero no faltó quienes pidieron especialmente que estuviese
compuesta de oro. A lo largo del tiempo Emily -otro de sus apodos- fue
cambiando su postura, aunque de manera casi imperceptible (claro, no se podía
esperar otra cosa de costumbres tan rígidas como las británicas). En un
principio se encontraba erguida sobre el capot, luego se inclinó hacia
adelante, más tarde bajó sus brazos alados y los llevó hacia atrás, para finalmente
quedar detenida como en una zambullida.
Seat
Nació como sociedad en 1950, pero el primer
Seat (un 1400 equivalente al mismo modelo de Fiat) abandonó las líneas de
montaje en 1953. Al hablar de los inicios de esta compañía hay que aclarar que
los autos de Seat eran construidos con licencia de Fiat. Los italianos pensaron
que la única solución para evitar los obstáculos que la política española
imponía a las importaciones era instalar una fábrica en territorio hispano o
ponerse de acuerdo con una constructora local. Así nació Seat que en 1957,
lanzó su popular seiscientos Su logotipo -la S inicial- ha ido evolucionando
junto con los avances tecnológicos El último cambio se produjo en junio de
1982, fecha en la que se renovó la imagen de la firma española. Con el nuevo
logotipo se intentaron expresar los flamantes objetivos de Seat: la presencia activa en un mercado particularmente dinámico.
Hace un par de semanas, se dió a conocer los retoques de este logo, tal como se
lo mostramos ahora.
Peugeot
Los
hermanos Peugeot encargaron en 1847
al orfebre y grabador Justin Blazer de Montbeliard el dibujo de un león para
usar como marca registrada de fábrica para las sierras y otros artículos de
acero que salían de sus talleres. Se apeló al buen gusto del orfebre para dar
al dibujo y a las letras la mejor disposición posible. Fue aprobada la figura
de un león pisando una flecha y se depositó como marca en el Conservatorio
Imperial de Artes y Oficios En 1899 el león apareció por primera vez sobre las
bicicletas, que Peugeot había comenzado a fabricar, y en 1906 hizo su estreno
estelar sobre los automóviles. En 1913 descansó sobre los autos Bebé y en 1948
se adoptó el león de las armas del Franco Condado. Para Peugeot, el león simboliza las cualidades de las sierras (recordando
los orígenes de la fábrica): resistencia de los dientes, flexibilidad de la
hoja y velocidad de corte. Estas características coinciden en cierto modo con
las del rey de los animales.
Jaguar
A mediados de la década del treinta William
Lyons encargó a una empresa de publicidad la confección de un nombre propio
para su empresa. Se especuló con nombres de animales, pájaros o peces, pero la
mayoría fue desechada por inadecuados. Finalmente se optó por la denominación
que ya había utilizado una compañía aeronáutica llamada "Jaguar". El permiso de cesión del
uso de la marca se obtuvo en 1938 por un precio de dos guineas y, a partir de
entonces, el escultor Bill Rankin creó el animal en posición de salto. En 1950
se le incorporó un modelo diferente de cabeza al jaguar ubicado sobre la
rejilla del radiador y se le añadieron las alas. Las variaciones posteriores
sólo fueron de tamaño.
Ferrari
El
Cavallino Rampante, nombre con el que se conoce el logotipo de esta marca,
era la mascota que había pintado sobre su avión de caza Francesco Baracca, un
aviador caído en Montello durante la Primera Guerra Mundial. Cuando Enzo
Ferrari venció en 1923 en el Primer Circuito del Savio, que se corrió en
Rávena, conoció a los condes de Baracca, padres del piloto, quienes le dijeron
que pintara en su coche el mismo emblema que usaba su hijo en su avión porque
iba a traerle suerte. El caballo era, y continúa siendo, negro y Enzo Ferrari
le añadió el color amarillo al fondo del escudo porque es el color de Módena,
lugar donde nació el creador del mito italiano.
Citroën
André
Citroën nació en 1878 en París y
fundó en 1913 la Societé des Engranages Citroën.
Los dientes de aquellos engranajes, que tenían forma de galón angular en ve
invertida y que funcionaban suave y silenciosamente, se convertirían en el símbolo
emblemático de la fábrica de automóviles, que se gestó a partir de 1916. El
mismo símbolo se mantiene en la actualidad sin ninguna modificación.
Mitsubishi
En
1873 Yataaro Iwasaki, fundador del grupo Mitsubishi, cambió el nombre de su
empresa añadiendo la palabra Shokai. Lo mismo hizo con el logotipo. El escudo
familiar de los Iwasaki (tres diamantes) y un triángulo compuesto por tres
hojas de roble, escudo procedente de una familia amiga, los Yamanouchi,
formaron el nuevo símbolo. El nombre comercial describe el emblema. En español,
Mitsu significa tres y bishi, diamante. Cada una de las tres
piedras preciosas simboliza cada uno de los principios de la empresa:
responsabilidad, lealtad y legalidad, además de unión de los pueblos a través
de los negocios.
Audi
En
1932 Horch, Audi, DKW y Wanderer se unieron para formar la
Auto Unión AG, empresa que logró ubicarse como la segunda más importante de
Alemania, detrás de Opel. La fusión quedó simbolizada con los cuatro anillos
entrelazados. A partir del año 1969 la NSU (otra empresa alemana que había sido
fundada en 1873 para la producción de máquinas tejedoras y que fabricaba autos
desde 1905) se unió al grupo que, desde entonces, pasó a llamarse Audi NSU Auto
Unión AG.
En 1985, con la consolidación de Audi AG, quedó monopolizado el uso
de los cuatro anillos para los autos de Audi. Sin embargo, en nuestro país el
mismo logo no sólo se identifica con los Audi: también lo llevaron los inolvidables
DKW que produjo la Auto Unión en la provincia de Santa Fe durante la década
del cincuenta.
Chevrolet
En
el año 1900 un ingeniero suizo de veintidós años partió hacia Estados Unidos,
donde once años más tarde fundó junto a William Durant la Chevrolet Motors
Company. Dicen que Durant imaginó y realizó el conocido logo que hoy identifica
a todos los autos de esta marca, inspirándose en los dibujos del empapelado de
un hotel de París. Así, el rectángulo sobre el paralelogramo se convirtió en
una de los distintivos más representativos de la industria automotriz.
Rover
Los orígenes de Rover descansan en una empresa que comenzó en 1861 fabricando
máquinas de coser (la Coventry Sewing Machine Company) y que rápidamente se
transformó en una fábrica de bicicletas. En 1884 denominaron Rover a uno de
sus triciclos y el impacto fue tan grande que el escudo que llevaba sirvió
como base para el desarrollo del logotipo de la empresa. En 1922 la compañía
presentó a un guerrero vikingo como mascota para que los usuarios la
adaptaran a los tapones de llenado de los radiadores. En 1929 comenzó a
utilizar el famoso logotipo del drakkar (barco vikingo) además de una cabeza
vikinga en el radiador. Según fueron apareciendo nuevos modelos, el emblema fue
sufriendo pequeñas modificaciones El Rover
2000 fue el modelo que ostentó la mayor insignia del barco vikingo.
Renault
En
el año 1900 los hermanos Louis y Marcel Renault ganaron las carreras de
París-Bordeaux y París-Toulouse-París, y estamparon sobre la carrocería de sus
autos una insignia con una doble erre que los representaba. En 1925, tras haber
usado otros logos de forma circular, se llegó al rombo que identificaría a la
marca francesa hasta nuestros días. En un comienzo el rombo sólo estaba reservado
para los vehículos de muy alta gama que se producían en la fábrica de
Billancourt. El rombo sería modificado en tres oportunidades (1959, 1972 y
1992) para llegar a ser tal como hoy se lo conoce. Un dato curioso: a partir
de 1919 y hasta 1923 el logo fue un tanque de guerra encerrado en un círculo.
Sucedió que durante la Primera Guerra Mundial la fábrica estuvo muy vinculada
con la producción de material bélico y ese emblema no tuvo otro objetivo más
que recordar la figura del tanque, decisivo en la victoria de las tropas
aliadas.
Fiat
Antes
que el logotipo gráfico, el nombre Fiat
es un verdadero acróstico, puesto que la empresa se constituye bajo el nombre
de Sociedad Anónima Fábrica Italiana de Automóviles de Turin. Al logotipo se
llegó en 1901, tras abandonar la etiqueta en forma de tarjeta de estilo
neorrococó del modelo 4 HP de 1889. En ese momento, la inscripción Fiat apareció incluida en un rectángulo
en el centro de una placa, cuya forma se redondeó en la parte alta. A lo largo
de los años aparecerían y desaparecerían diferentes señales de identidad como
la placa azul y oro en 1904 y la corona de laureles en 1921. Hace unos meses
se volvió a un logo parecido al original.